中型エンジンの自社開発はもう終わり!?　ダイムラートラックが内燃機関メーカーと提携

　ドイツの老舗エンジンメーカー・ドイツ社は、ダイムラートラックと中・大型エンジンで提携すると発表した。電動化などに注力するダイムラーは、トラック・バス用を含めて中型エンジンのIPを手放すことになり、今後、必要なエンジンは外部から調達する。また、取引の一環としてダイムラーがドイツ社に出資する。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真／DEUTZ AG・Daimler Truck AG

ダイムラーとドイツ社が提携

　2023年1月30日、ドイツのケルン市に本拠を置くエンジンメーカー・ドイツ（Deutz AG、国名との混同を避けるため、以下「ドイツ社」と表記）は、内燃機関ビジネスを拡大するために重要な一歩を踏み出し、中・大型ディーゼルエンジンでダイムラートラック（Daimler Truck AG）と提携すると発表した。

　これによりドイツ社はダイムラーの建機・農機用エンジンの他、トラック・バス用エンジンの一部を含む最新技術へのアクセスが認められる。

　4ストローク内燃機関を発明したニコラウス・オットーが創業したドイツ社は世界最古の内燃機関メーカーとされる。いっぽう、シュツットガルトを本拠とするダイムラートラックは世界最大手のトラックメーカー（グループ）だ。

（余談となるがダイムラーの創業者で、後に「自動車」を発明するゴットリープ・ダイムラーはドイツ社のエンジン技術者であった）

　これまで日本や欧州のトラックメーカーは、自社でのエンジン開発を行なう傾向にあったが、欧州の次期排ガス規制「ユーロ7」が大型ディーゼル車に非常に厳しい内容となっていることもあり、ダイムラーとしては開発リソースを電動化などに集中させる狙いがある。

　対象となるのは排気量5～8L級の中型エンジン（MDEG, Medium Duty Engine Generation）と、同10～16L級の大型エンジン（HDEP, Heavy Duty Engine Platform）だ。

　ダイムラートラックのディーゼルエンジンはトラック・バスなどの大型商用車のほか、建設機械や農業機械などにも使われている。

　今回の取引は、大型エンジンに関してはオフ・ハイウェイ系（つまり建機や農機など）が対象となるいっぽう、中型エンジンにはオン・ハイウェイ系（つまりトラック・バスなど）も含まれる。

　ダイムラーは2021年にアメリカのエンジンメーカー・カミンズとグローバルに戦略提携することで合意しており、ユーロ7対応の中型エンジンは同社が製造する予定となっている。この提携の一環として、カミンズはマンハイム（ドイツ）にあるメルセデス・ベンツ工場内で、既存の設備を活用してエンジンを製造する。

　これにより工場の雇用が維持されるいっぽう、カミンズによる生産開始に伴い、ダイムラーの中型エンジンは生産終了となる。

　今回のドイツ社との提携は、その中型エンジンに関するIP（知的財産権）をドイツ社に売却したという形だ。ただし、ダイムラーにとっても主力であるトラック用大型エンジンは、（当面の間は？）自社開発を続ける。

　ちなみにダイムラーは都市バスなどでもユーロ7対応を行なわないことを表明しており、「どこに資金を投入すべきか見極める必要がある」として他社にもユーロ7をスキップするよう呼び掛けている。

次ページは : 中・大型エンジンのライセンス