ドライバー不足解消や事故低減でメリットはあるが…… トラックユーザーの半数は「自動運転」「隊列走行」の導入に消極的？

不安は単純ではない

　いっぽう、『自動運転走行機能・隊列走行』の不安点として、「システムの誤作動・故障」が運輸業の51％、自家用の57％が挙げた。次いで「故障・事故発生時の責任所在があいまい」が運輸業の44％、自家用の45％で、いずれも前回より7ポイント増えた。

　上位2理由に続くのが、「車両価格・維持費の上昇」で運輸業の41％と自家用の34％、また「ドライバーの居眠り・注意力の低下」で運輸業の40％、自家用も40％が挙げている。なお、自家用のうち卸・小売業の51％が「ドライバー運転技能の低下」を挙げており、前回比で2.8倍も増えた。

　これらは、システムの信頼性、コストアップ、運行に伴う懸念の3点にまたがっており、『自動運転走行機能・隊列走行』のメリットは理解されながらも、積極的に導入する気にはなれないというユーザー心理を、よく表しているといえる。

　国内外のトラックメーカーでは、SAE運転自動化レベル2（自動運転ではない）まで製品化しており、現在はレベル4（公道における高度運転自動化）の実用化に向けて開発を進めている。しかし、なにより重要なのは、自動運転に向けた緻密な制度設計とその衆知、道路環境の整備など、官側における確かな取り組みだろう。

　なお、普通トラック市場動向調査は、ユーザーの経営状況やトラックの需要動向、ドライバー不足（物流24年問題）など多岐にわたって調査が行なわれており、調査結果は自工会ウェブサイトで公開されている。