他人様の懐具合を詮索するなんてあまりいい趣味とはいえませんが、かつては景気のいい話も聞かれたトラックドライバーの賃金にはちょっと注目せざるを得ません。
働き方改革の波がいよいよトラック運送業界にも押し寄せ、再来年の4月1日から時間外労働の年間の上限960時間が導入されるなど、いわゆる「2024年問題」が取り沙汰されているからです。
物流が滞ってしまうのではないかとトラック業界では懸念しているわけですが、働き方改革によってドライバーの拘束時間や労働時間が短縮され、休日も取れるようになることは基本的に歓迎すべきこと。
でも、働き方改革によって、ただでさえ全産業平均より低いトラックドライバーの給料が今以上に下がってしまうのではないかという声が、ほかならぬトラックドライバーからも出ています。
特に「歩合」で稼ぐことが多い長距離トラックドライバーの実態はどうか? 九州発の長距離運転手のひろしさんにリアルな給料の実情を赤裸々に語ってもらいました。
文／長距離ドライバー・ひろしさん、写真／「フルロード」編集部
＊2017年3月発行トラックマガジン「フルロード」第24号より
免停が怖い「完全歩合制」
「長距離トラック運転手の仕事をしていたら給料いいでしょう!?」とよく聞かれます。確かに毎日家に帰れる仕事に比べたら良いですね。……だって働いてる時間が違いますもん！
家の布団でゆっくり眠れるのは週1日～2日程度で、丸々の休みはよくて月に1日～2日くらい。赤裸々にリアルな給料を告白したら、総額40万～45万円。引かれものをして、手取り30万～35万円くらいは貰ってます。
その金額が高いのか安いのか？ 拘束されている時間で時給換算してみたら、切ない金額が算出されるので……、止めときましょう。
給料形態は会社によって違いますが、うちの会社の場合は完全な歩合制となっています。1回走って幾らの世界です。なので、給料を誤魔化される心配はないですし、自分でも計算がしやすい仕組みになっています。
しかし、1回走って幾らっていうのも良し悪しで、行き先によって手当が違ってきます。片道計算で関東は3万円、静岡・山梨は2万6000円、関西は1万7000円などとなっています。
なぜ良し悪しかというと、関東を例にあげると、神奈川県の小田原と栃木県の那須は、距離にして200～300km、時間にして4～5時間離れていますが、関東の端と端でも同じ関東料金での計算なのです。
仕事内容も関係ありません。バラ荷で作業に3～4時間かかっても、パレット荷でウイング開けて30分で終わる作業でも、行先が関東ならば一律で3万円の支給になります。
月に関東を7～8往復すれば総額40万～45万円くらいの計算になります。給料明細上は基本給やいろいろな手当が振り分けされていますが、基本給はありません。本数走れば給料が多いし、本数走らなければ給料が少ない。自分次第でどうにでもなる仕組みとなっています。
一番恐いのが免停などになった時です。1航海も走れず、倉庫作業などの業務も無いため、給与が全くありません。過去に180日間の長期の免停になった際は、3カ月間会社に出勤することもできず、短期のアルバイトでしのいだ苦い経験もありました。
