2009年比で燃費効率2倍を達成!?　北米各社が相次いで公開した「スーパートラック」とは？

　米国の「スーパートラック」プログラムをご存じだろうか？　大型トラックのエネルギー効率改善のため、メーカーによるコンセプト・トラックの開発を政府が支援するというものだ。

　現在、電動化を中心とした「スーパートラック3」も始まっているが、ディーゼル車の燃費を2009年比で100％向上することを目指した「スーパートラック2」の結果を各社が公開しているので、紹介したい。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真／Daimler Truck North America LLC.・Freightliner Trucks・AB Volvo・Volvo Trucks North America・Navistar International Corporation・International Trucks・Peterbilt Motors Company

米国政府が資金提供する「スーパートラック」

　米国の「スーパートラック」プログラム2009年に始まったもので、当初のイニシアチブである「スーパートラック1」は大型トラックのエネルギー効率（燃費）を大幅に改善するため、米国政府の資金提供によりメーカーがコンセプト車両を開発し、それを実証するというものだった。

　参加するトラックメーカーのシェアを合計すると、米国のトラック市場の約99％となり、ほとんどのメーカーが参加しているという。車両コンセプトに留まるのではなく、実際に車両を製造し、量産に繋がるような実践的な技術を検証するという点が特徴的だ。

　輸送セクターは米国のエネルギー需要の30％を占め、温室効果ガスの最大の排出源となっている。環境問題への対応で重要な役割を担っているのは言うまでもなく、2009年のスーパートラック1は、大型トラックの燃費（「トン・マイル／ガロン」による貨物輸送効率）を50％向上することを目標としていた。

　そのフォローアップとなるスーパートラック2は2016年に開始され、18ウィーラー（北米市場の大型セミトレーラ連結車。全部で18輪あるためこう呼ぶ）の効率をベースラインの2倍とする（＝2009年比で100％向上）方法が模索された。

　2009年から最初の7年でボルボ（傘下に北米ボルボ、マックなど）、ダイムラー（同フレイトライナー、ウェスタン・スターなど）、ピータービルト（ケンワースと共にパッカーグループ）、ナヴィスターが目標を達成し、更に2022～2023年にはスーパートラック2の目標を達成するメーカーも相次いだ。

　米国エネルギー省（DOE）は、2021年に次期イニシアチブ（スーパートラック3など）に総額1億6200万ドル以上を投じる資金提供通知（FOA）を発表しているが、スーパートラック3は電動化や水素・燃料電池技術に軸足を置いている。

　従ってスーパートラック2は、いわばディーゼル車としてのアメリカン・トラックの完成形ともいえる。ここでは北米各社が考えた「スーパートラック」を紹介したい。

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