トラクタ（トラック）と連結して運行する「トレーラ（被けん引車）」には、自ら走行する機能はない。しかし欧州では「トレーラにバッテリーとモーターを載せて駆動力を持たせる」というアイディアが実用化直前である。トラクタがディーゼルでもEVでも連結可能という「電動トレーラ」には、どのようなメリットがあるのだろうか。
文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真／「フルロード」編集部、Daimler Truck、Krone、Trailer Dynamics、DB Schenker
トレーラ車軸で発電・回生そして駆動
電動トレーラ（eトレーラ）をほぼ実用化させつつあるのが、欧州大手トレーラメーカーの独・クローネおよび電動トレーラ技術を開発した独・トレーラ・ダイナミクス（TD）社だ。「ほぼ実用化」というのは、欧州の現行法規では「トレーラ＝駆動軸を持たない車両」と定義しているので、そのままでは違法になるためだが、国連欧州経済委員会（UN/ECE）ではeトレーラの認可に向けた、改正法規の条文案を検討しているところである。
クローネとTD社は、2020年からeトレーラの共同開発を進めてきた。eトレーラは、トレーラにEVのようなモーター兼発電機付アクスル（電動アクスル）と高電圧バッテリーを搭載して、トラクタの牽引走行をアシスト（発進時、登坂時など）するとともに、制動時には、連結車の巨大な慣性エネルギーを利用した回生（かなりの電力になるとみられる）も行なって、高電圧バッテリーに充電するというシステムである。
このeトレーラ技術を、クローネの低床カーテンサイダー3軸セミトレーラ（欧州のトラック輸送でメジャーな車種のひとつ）に搭載したプロトタイプ車の走行試験では、牽引するディーゼル・セミトラクタのCO2排出量（燃費）を、なんと20〜40％も改善させた。しかも高電圧バッテリーは回生だけで500km以上の運行がカバーでき、EVセミトラクタと連結運行する場合では、最大1000kmもの航続距離が確保できる見込みという。
コメント
コメントの使い方