米国の非営利組織でトラック輸送に関する研究を行なっているATRIは、ゼロ・エミッション・トラックの環境への影響を評価・分析したレポートを公開した。
比較対象はディーゼル車（ICE）、バッテリーEVトラック（BEV）、水素燃料電池トラック（FCEV）の3タイプで、いずれもクラス8に相当する大型車だ。使用過程だけでなく、製造から廃車（リサイクル）までの生涯にわたるCO2排出量を分析した。
大型のBEVトラックでは、バッテリーの製造や使用する電気の発電方法などにより、生涯のCO2排出量はICE比で30％の低減にとどまった。
米国の電力網が化石燃料へ依存していることもあるが、バッテリー重量による積載量とのトレードオフを考えると、単純な電動化では排出量の削減幅は小さい。最もCO2排出量が少なかったFCEVには、車両価格や市販車の少なさなどの課題が残る。
トラックのCO2削減は、乗用車とは相応に状況が異なる。レポートは、再生可能燃料を使ったリニューアブル・ディーゼルなど、追加の戦略や別のアプローチを用いる必要性も指摘した。
文／トラックマガジン「フルロード」編集部、図表・写真／ATRI、Anheuser-Busch、Nikola、Hyundai
「ゼロエミッション」の環境インパクト
米国で輸送問題についての調査・研究を行なっているATRI（American Transportation Research Institute）は、2022年5月3日、大型トラック（米国で「クラス8」と呼ばれるトラクタ・トレーラ）の環境インパクトに関する分析結果を公表した。
研究は連邦政府とトラック業界のデータを用いて、各トラックタイプごとに全ライフサイクルでのCO2排出量を比較したもの。
トラックタイプは次の3つ。
・ICE（内燃機関）＝ディーゼルエンジンと軽油で動くトラック
・BEV（バッテリー電気自動車）＝バッテリーに蓄えた電気で動くトラック
・FCEV（燃料電池車）＝水素燃料電池で動くトラック
一般的にBEVとFCEVは「ゼロ・エミッション車」とされ、局所的には走行時にCO2を排出しない。いっぽう、今回の研究は車両の製造から使用、廃棄までのすべての段階でCO2の排出量を調べたもので、「車両の全ライフサイクル」には次のようなものを含んでいる。
・トラックの製造段階
・トラックの動力となるエネルギーの製造と消費
・トラックの廃棄とリサイクル
BEVトラックの全ライフサイクルでのCO2排出量は、標準的なディーゼル車の70％となり、わずか30％の低減にとどまった。
少なくともCO2排出量においてBEVトラックのメリットが少ないのは、大部分がリチウムイオン電池の製造によるものだ。大型トラックを動かすのに必要な大量の電池は、その製造だけでディーゼル車の製造時の6倍のCO2を排出していた。
FCEVトラックの排出量はディーゼル車と比較して55.4％（44.6％の低減）となり、現状では最もCO2削減効果が高い。ただし、長距離輸送用のFCEVトラックは、ほとんど市販されていない。
