「自家用ユーザー」が多い市場
……といういすゞ積載量1トン小型トラックの略史（これでも一部）は、実は本稿の前フリである。
このエルフミオ投入を密かに期待していたのは、いすゞから積載量2～4トンクラスのエルフをOEM調達してきた、日産（1995～2012年、2021年以降の再開では1.5トン車を含む）とマツダ（2004年～）ではないだろうか。
というのは、エルフミオのクラスはもともと、自営業などの自家用トラック（白ナンバー）ユーザーが伝統的に多い市場で、客層が乗用車ユーザーと近い。また、食品の小口配送を行なう大口ユーザーが好んで導入してきたのもこのクラスだった。そしてドライバーは基本的に普免取得者である。
その自家用トラック市場をメインとしていたのが、日産であり、マツダだったのだ。
しかし日産は2021年に、マツダは2010年に、それぞれ小型トラックの自主開発・生産から撤退した。撤退の理由は各社の事情によって違うが、いずれも最後まで残っていたオリジナルモデルは積載量1～1.5トン車だった。母体ユーザーには可能な限り商品の供給を行なってきた企業努力の跡でもある。
いすゞにとってエルフミオは、当然このマーケットを視野に入れているが、いま現在も保有ユーザーがいる日産、マツダにとっても、ラインナップ補完モデルとして魅力的なクルマである。特にディーゼル車は、積載量850kgクラスの日産バネット、マツダボンゴを含めてブランクとなってきただけに、母体ユーザーのニーズに応えるポテンシャルは高いだろう。
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