強力なパワーと省電費性能
直接走りを担うのが、総電圧800ボルト、連続出力400kW（543PS）・最高出力600kW（815PS）という、強力なeアクスル（電動アクスル）である。ダイムラー自ら開発したこのeアクスルは、2基のモーターと4段自動変速機をドライブアクスルと一体化したもので、開発責任者によると、多くの場合モーターは1基のみ作動し、高負荷時などで2基が作動するという。
4段自動変速機は、モーターの出力（回転数）を抑えながら、負荷に対して必要な駆動力を引き出し、電力消費（電費）を向上させるために採用した。
「EVに変速機」というと違和感を覚える人がいるかもしれないが、空車時と積載時で車両総重量・連結総重量が大きく変化するトラックでは、変速機によって高速巡航など高負荷・定速走行時における電費を最適化できるのだ。ちなみに都市内～郊外走行をメインとする「～300／400」では、2段自動変速機を搭載している。
そして、eアクトロス600には、先読みパワートレイン制御「PPC（プレディクティブ・パワートレイン・コントロール）」を実装する。
PPCは、ディーゼル車や大型燃料電池トラック「メルセデス・ベンツGenH2トラック」ですでに導入している技術で、eアクトロス600では、GPSリアルタイム位置情報と3D地図情報、交通標識から、クルーズコントロール作動時における効率的な電動パワートレイン制御を自動で行ない、回生（減速エネルギーによる発電）を効率的に得ることで、電費を改善する効果が期待できる。
大型EVトラックならではの装備
一方、減速時には、ディーゼル車と同様に5段階の補助ブレーキ操作によって、回生ブレーキを活用できる。さらに、ワンペダル運転モードの選択も可能で、アクセルオフ時には回生ブレーキの減速が働き、運転操作のイージー化と、サービスブレーキ（空気圧ディスクブレーキ）の使用頻度低減が両立できる。
大重量級EVならではの装備が、「HPBR（ハイパワー・ブレーキ・レジスタ）」と呼ばれる大容量の水冷式ブレーキ抵抗器だ。これは、長い下り坂などでバッテリー満充電となった場合でも、回生ブレーキの制動能力を維持するもので、電力を熱に変換、その熱媒体となる冷却水を循環させる熱交換システムである。EVのモーターを、リターダとして活用するための補機ともいえる。
HBPRは、「～300／400」の場合、キャブ後面（セミトラクタ）またはシャシー中央部サイド（フルトラクタ）に熱交換器があって、決して小さくはないスペースを占めていたのだが、「600」では、ディーゼル車のラジエターと同じ位置、走行風の当たりやすいキャブ正面に熱交換器を内蔵するなど、搭載方法が洗練されている。「～300／400」から数年のうちに、大型EVトラックのパッケージングが進化したわけだ。
また、eアクトロス600には専用の電動パワーテイクオフ装置（ePTO）を2つ設定する。1つは、油圧ポンプなどへ回転動力を供給する電動機械式ePTOで、ダンプやスライドフロア、粉粒体運搬車などに対応する。もう1つは、直流または交流電気を供給する電源ePTOで、冷凍ユニットを搭載した冷凍車に対応できる。
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