スカニアジャパンは11月24日、新開発パワートレーンを搭載する「スカニアSUPER」を発売した。日本でもデザインや走行性能、居住性からファンの多いスカニア車だが、新モデルでは燃費を最大8％改善するとともに、2024年問題に向けてデジタルツールも併せて導入する。当面は並行輸入車として販売する。
文／トラックマガジン・フルロード編集部
写真／Scania CV AB、フルロード編集部
900rpmでピークトルクを発生する新型エンジン
スウェーデンのスカニアは、130年以上の歴史を有する商用車メーカーだ。そのスカニアSUPERが搭載する新開発パワートレーンは、同社が5年の歳月と総額20億ユーロ（日本円で約3140億円）を超える研究開発費を投じて開発したものだ。
新開発パワートレーンを構成する新型エンジンは、スカニア社内では「DW6」と呼ばれているが、我々が目にする型式としては、従来と同じく「DC13」を名乗る。12.7リッターの直列6気筒というのも同様だが、実はMANなど商用車メーカー企業連合・TRATON（トレイトン）の共通エンジンプラットフォーム・CBE（コモンベースエンジン）の一つで、なにもかもが新設計のディーゼルエンジンである。
最良の吸排気効率を得るべくDOHC（ダブル・オーバーヘッド・カムシャフト）構造の採用をはじめ、新燃料噴射システムの導入、23：1という高い圧縮比を用いた燃焼設計、エンジン内部の摩擦抵抗低減、そして排ガス後処理装置「スカニア・ツインSCR」（その名の通り2基の尿素SCRを用いる）との組み合わせによって、900rpmという低速域から巨大なピークトルクを発生する。エンジン正味熱効率（BTE）は、一般的な大型トラックの30～40％を大きく上回る50％にも達し、優れた燃費性能を実現する。
日本向け新DC13エンジンには、最高出力560PS/1800rpm・最大トルク286kgm（2800Nm）/900～1400rpm、最高出力460PS/1800rpmおよび最大トルク255kgm（2500Nm）/900～1290rpm、最高出力420PS/1800rpmおよび最大トルク235kgm（2300Nm）/900～1280rpmの3機種を設定する。
ちなみに、日本向け新DC13エンジンには350kWの制動トルクを発揮する圧縮解放エンジンリターダ（CRB：Compression Release Brake）が標準装備される。代わりにメーカーオプションで流体式リターダを装備することも可能で、こちらは500kWというさらに強力な制動トルクによって、重量物運搬や山道の運行においても確かな制動力を発揮する。
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