共通エンジンプラットフォームの開発
とはいえ、間もなく誕生から130年のディーゼルエンジンは、終わりを迎える。
これは、ほかならぬディーゼルエンジン自身が、19世紀に蒸気機関を終わらせたのと同じことだ。近い将来、排出ガスを出さないパワートレーンが、化石燃料を燃焼するエンジンに終わりを告げるだろう。
ただし、この変革が一夜にして起こるわけではない。トレイトングループにおいても、ディーゼルエンジンには最後の重要な役割が残されている。
トレイトングループのコンベンショナル・パワートレーン部門のトップで、アメリカ人エンジニアのマイケル・カニンガム氏は、新しいコモン・ベース・エンジン（CBE）について、次のように話している。
「グループの大型トラック用エンジンの新たなスタンダードとなる、革新的な新型ディーゼルエンジンは、来るときに備えるための『橋渡し』の役割をするよう設計されています」。
同氏はまた、CBEの開発は、簡単なことではなかったと振り返っている。
「新しいCBEは、革新を詰め込んだような製品です。開発作業を始めたのは2012年の（トレイトングループの）スカニアでした。これはフォルクスワーゲンが傘下の商用車ブランドを『トレイトン』に集約するよりかなり前のことでした。
マンが開発に加わったのは2015年で、その後、開発はグローバルな共同プロジェクトとなり、アメリカのナヴィスター、ブラジルのVWCO（フォルクスワーゲン・カミニョス・オニブス）なども参加することになりました。
文化も、産業構造も、当局による規制もバラバラで、乗り越えなければならないハードルが多くありました」。
グローバルに展開するベースエンジンの開発には、トレイトンブランドの全社から多くのエキスパートが参加し、新型13Lエンジンシリーズは燃費の劇的な向上と、全体的な効率改善を果たした。
CBEプラットフォームの実力とロードマップ
スカニアから、直列6気筒のCBEをベースとする新世代のDC13型エンジン搭載車「スカニア・スーパー」が既に登場しており、2022年2月には新型「460 R」がドイツの車両比較試験「1000プンクト」（1000ポイント）で評価された。
独立したトラックジャーナリストらによる同試験で、ボルボ及びマンのトラック（マン車のエンジンはCBE世代ではない）と比較され、GCW40トンの定積状態、平均速度84.6km/hの高速走行時の燃料消費量は、100kmあたり27.1L（1L当たり3.69km）を記録した。
なお、40トン・高速・100kmの同条件での燃料消費量は、ボルボが28.2L、マンは29.8Lであった。燃費の他に操作性やコスト、安全性などを1000点満点で評価する1000プンクトにおいて、スカニア・スーパーは947.3点を記録、スカニア車が4連覇を果たしている。
ちなみにスカニアのトラックは従来、「アルファベット（キャブシリーズ）＋数字（馬力）」というモデル名を採用しているが（フラッグシップのSシリーズを除く）、スカニア・スーパーではSシリーズと同様、アルファベットが後ろになっている。
トレイトングループで共有する高効率CBEプラットフォームは、（今のところ？）13L級のみで、スカニアの代名詞となっているV8ディーゼルは設定されない。スカニア以外では、ナヴィスターが2023年、マンが2024年、VWCOが2028年の導入予定。
