日野が次世代商用車プラットフォーム構想発表！　脱炭素化エンジンと電動車共通パワートレーンを開発へ!!　高電圧バッテリーは所有権分離!?

既存車から見えてくるプラットフォームの拡張性

　FCEVは、同じ電動車でも異質な面がある。日野がトヨタと共同開発している大型FCEVトラック「プロフィアZ FCVプロトタイプ」は、燃料電池の電力をバッテリーに蓄えるよりも、ダイレクトに走行用モーターへ供給する運用が中心だとされている。これはエネルギー密度が高い水素燃料ならではで、バッテリー電力を中心とするシリーズ式PHEVやRE-BEVとは、大いに性格が違うものである。

　ただ、燃料電池をRE機構とするものもある。ダイムラーの大型BEV路線バス「メルセデスベンツ・eシターロ・レンジエクステンダー」は、トヨタ製FCシステムをRE機構として用いており、メインはバッテリー電力だ。

　ここで例に挙げた2つのクルマは、同一の電動パワートレーンではないものの、同じFCシステムを使いながら、用途（長距離幹線輸送or都市内大量人員輸送）や車両のパッケージング（大型トラックor大型路線バス）によって、燃料電池をメインの電力とするか否かが表れている実例である（付け加えれば、eシターロにはRE-BEVとは別に、FCEVバージョンが存在する）。

　このように、特に燃料電池からの視点だと、日野のRE-BEVプラットフォームが、トラック・バス用電動パワートレーンに求められる多様なニーズに対して、周到に準備されつつあるもの……ということも、うかがえるのである。

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