普通免許ドライバーに対応した荷台デザイン!?　今夏発売予定・いすゞエルフmioは上モノの発想も新しい!!

ディーゼル「フラットロー」シャシーも初公開

　これまでエルフmioディーゼル車は、後輪シングルタイヤ車のみ公開していたが、トラックショーで公開した軽量バンは後輪小径ダブルタイヤの「フラットロー」をベースシャシーとしたもので、このシャシーも初お目見えだ。

　フラットローは、シャシーフレームの頂面地上高がもっとも低いタイプである。前後輪でホイール径およびタイヤ外径が異なり、タイヤサイズは前輪が185/75R15に対し後輪は145/80R13となる。軽量バンの床面地上高は未公表だが、関係者によると785mm（計算値）とのこと。これはエルフ2トンのドライバン完成車と比べ、105mmも床が低いことになる。

　また、軽量バンのベースシャシーとしては、前後同径・後輪ダブルタイヤの「フルフラットロー」シャシーも設定する。こちらはシャシーフレーム頂面高が少し上がり、バンボディの躯体がサブフレームレス構造ではなく、縦根太を有するオーソドックスな構造になるとのことで、床面地上高は平均的な値に落ち着くようだ。

全車オートマ限定免許で運転可能

　エルフmioのバリエーションやグレード展開、ADAS装備もはっきりしてきた。GVW3.5トン未満の1トン積トラックという性格から、シャシーは標準キャブ・標準ホイールベースのみだが、キャビンはシングルキャブとダブルキャブに加えて、新たにシングルエクステンドキャブの「スペースキャブ」も展開する。

　シャシーフレーム高さは、前述のフラットローとフルフラットローの2種を設定する。これまで後輪シングルタイヤ車は慣例的に「高床」と称していたが、市販車ではフルフラットロー表記へ統合することになった。実力的にも妥当とみられる。

　ディーゼルエンジンは、前述のRZ4E型のみで最高出力120PS/3000-3200rpm・最大トルク32.6kgm（320Nm）/1600-2000rpmを発生。トランスミッションはトルコン6速ATのみとなる。実は、欧州向けGVW3.5トン車型だとマニュアル車（GVW3.5トン車専用の軽量型ギアボックスを搭載）もあるのだが、日本は乗用車のAT比率が高いことから、エルフmioはオートマ車のみの展開とした。もちろんAT限定普通免許取得者が運転できる。

　なお、バッテリーEVモデルのエルフmio EVでは、2トン車と同じセントラルドライブ式のZF製交流モーターを搭載するが、最高出力90kW・最大トルク37.7kgm（370Nm）で出力のみ減格した仕様となっており、高電圧バッテリーは40kWh（20kWh×2基）モデルとなる。こちらもAT限定普免で運転可能だ。

　標準グレードの仕様装備は、2トン車系のベーシックグレード（ST）に近い内容となっているが、メーカーオプションでSGグレード相当の装備が選択できるという。このあたりは価格政策もあるようだが、そろそろドライバーに快適で充実した「職場」を提供して当たり前の時代ではないかと思う。

　ADASは、車線逸脱警報（LDWS）、ふらつき警報、先行車発進お知らせ機能、誤発進抑制機能、衝突被害軽減／回避支援ブレーキ（プリクラッシュブレーキ・直進時のみ）を標準装備し、オプションでブラインドスポットモニター、プリクラッシュブレーキ（右左折時を含む）が装備できる。