画期的なEVトラック！　次世代eキャンター「増えた28車型」は地味にスゴいぞ！

　次世代モデルへ一新された三菱ふそうの小型EVトラック「eキャンター」、その特徴の一つが「シャシーラインナップの大幅拡充」だ。これはEVトラックとして非常に画期的なのである。

　そこで、次世代eキャンターに設定される28車型について、分析してみた。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／三菱ふそうトラック・バス、「フルロード」編集部

小型トラックの「車型」とは？

　次世代eキャンターの「28車型」にどのような意味があるのか、簡単に説明しておこう。

　日本のキャブオーバー小型トラック（小トラ）には、キャブのサイズ、シャシーフレーム仕様、エンジン、ホイールベース、サスペンション、駆動方式、最大積載量、車両総重量（GVW）など、様々な組み合わせが豊富に用意されている。

　例えばディーゼルキャンターの場合、カタログに収録されているメーカー標準平ボディ車だけでも約300車型ある。もちろん、用途とニーズに最適なクルマが選べるよう用意されているものばかりである。

　もっとも、そのすべてが均等に生産されているわけではなく、ユーザーによく使われている「売れ筋」が生産のメインであり、それ以外のほとんどは受注生産モデルである。これは三菱ふそう、いすゞ、日野のいずれも同じだが、このきめ細やかな車型展開は、日本の小トラならではだろう。

次世代eキャンターの「28車型」

　次世代eキャンター国内向けモデルには「28車型」が設定されている。現行型の1車型に対して28倍増！…とはいえディーゼルキャンターのほぼ10分の1だが、ひとことでいえば「売れ筋をしっかり押さえて、マイナーモデルもいくつか用意」という印象で、日本の小トラニーズを見事に捉えたラインナップとなっている。

　まず、キャブは「標準キャブ」「ワイドキャブ」「拡幅ワイドキャブ」の基本3種がある。特に日本でニーズの大きい「標準キャブ」の存在は、EVトラック販売に欠かせないポイントだろう。

　次にホイールベースだが、「標準ボディ（2500mm）」「セミロングボディ（2800mm）」「ロングボディ（3400mm）」「超ロングボディ（3850mm）」「超々ロングボディ（4750mm）」の5種。これもディーゼルキャンターと同様で、車格によって選択可能な長さが限られることも同じである。

　現時点で明らかになっていないのがシャシーフレームの高さだが、展示車を観察すると「全低床」「高床」のいずれでもなく、「eキャンター独自のフレーム高」といえそうだ。ここは少し特異なところかもしれない。

　いっぽう、次世代eキャンターは4×2車型（後輪駆動）のみで、4×4車型（総輪駆動）は設定されていない。意外に4×4車型はニーズがあるので、e4WDトラックの開発にも期待したい。

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