新型日野デュトロハイブリッド インプレッション№1
6月15日に発表された新型日野デュトロハイブリッド（標準幅キャブ）に試乗してきた。場所は日野自動車羽村工場のお客様テクニカルセンターの試乗コースである。独自の視点でのインプレッションをお届けしたい。
新型日野デュトロハイブリッドの乗り心地
羽村の周回コースで新型デュトロ・ハイブリッドを試乗してみた。キャビンに乗り込んで先ず目に入るのは、プリウスのようなシフトレバーである。仕事で使うためか、プリウスよりやや大き目だ。操作方法も若干異なる。
セレクトレバーをＮからＤに入れると、モーターに軽くトルクが入りクリープ状態をつくる。発進はモーターのみで行なう。ただし、補機類を回すために、走行時は常にエンジンがかかっているので、インバーター音だけで近寄って来ることはない。トランスミッションはＡМＴを採用。デュトロハイブリッドのトランスミッションは、従来のМＴ(一部ＡＴ)からハイブリッド車専用の５速ＡМＴ（機械式自動変速機）に変更された。運転感覚は、キャンターエコハイブリッドに似ている。ＡМＴを採用している点や、パワートレインの配列順序 [エンジン／クラッチ／モーター／ＡМＴ] も同じである。
ＡМＴは、機械が勝手にクラッチを切って変速をするので、ややドライバーの意思どおりにならないところがある。もちろん、マニュアルモードでの変速も可能なのだが、通常の使用領域はオートモードである。またＡМＴはギアがニュートラルの時、力が全く途切れてしまうので、運転感覚のみから比較すれば、新型キャンターが採用したデュアルクラッチМＴ（ＤＵＯＮＩＣ）の方が途切れが少なく上質である。
ただ、デュトロハイブリッドのＡМＴはシフトアップが早めに設定されており、これが燃費を抑えるのに役立っている。さらにエコ／ノーマル／パワーの３つの運転モードが選択できる。これは市街地などで回転数を抑えるのに役立つ。坂道ではパワーモードを選べばよい。エンジン始動時は必ずノーマルモードに戻るようになっている。個人的には、エコとパワーの２段階の方が使い勝手はよいと感じた。（つづく）
