マックが大型トラクタの新型車「キーストーン」を発表！　マックの新世代ボケーショナルトラック（前編）

「キーストーン」は「ピナクル」の後継車

　新世代マックのボケーショナルトラクタを担うキーストーンは、同社の「ピナクル」が築いたレガシーを基盤にしている。同社のラインナップの中でも20年以上という長いモデル期間を誇ったピナクルは、耐久信頼性と顧客満足度で高い評価を受けてきたモデルだ。

　昨年から進めている新プラットフォームへの移行により、クラス8トラック各車が同等の先進技術と安全性を共有しつつ、キーストーンではピナクルで培ってきたボケーショナル市場に不可欠な特性や架装性を維持する。

　北米マックの社長を務めるジョナサン・ランドール氏は「私たちがお客様から学んだのは、過酷な現場のきつい仕事でもドライバーの快適性や最新技術を犠牲にしたくないということです。キーストーンはまさにそれを実現します。どんな路面にも対応できる『全地形』という多様性と、業界で最高峰の乗り心地を両立しています」と話している。

　想定される顧客は、建設業、農業、林業、畜産業（家畜運搬）などだ。これらの仕事は、高速道路（オンロード）と未舗装の現場（オフロード）の両方で高い走行性能を必要とする。

　マック・トラックス副社長のフェルナンド・コウセイロ氏によると、「未舗装路でも、荒れた道路でも、道路自体がない場所でも、もちろん高速道路でも、キーストーンは力を発揮します。森から丸太を運び出す時、建設現場に重機を運ぶ時、田舎道で農産物を運ぶ時、キーストーンはあらゆる用途に対応します」とのこと。

　また、マックのこのクラスのボケーショナルトラクタとしては初めて、アクスルフォワード／アクスルバック（前軸の位置を前進／後退させた構成で、アプローチアングルや軸距、軸重配分などが変わり、米国の重量規制における扱いも異なる）の両方で提供し、特定の作業ニーズに柔軟に対応する。

　キャブはデイキャブと44インチスリーパー、64インチスリーパーの3種類で、全体のアクスル構成は6×4、8×4、8×6の3種類となる。

伝統に最新技術とパフォーマンを融合

　キーストーンのインテリアは、オン・ハイウェイ系のパイオニアと共有している。ボケーショナルでも長距離輸送と同等の快適性と、人間工学に基づいた機能を実現した。運転席は「囲まれ感」のあるラップアラウンド型で、操作性と視認性に優れる。

　いっぽう、エクステリアについては、現代的な美学とボケーショナルトラクタに求められるラギッドな特性を両立する、独自のデザインを採用した。マックの往年の名トラックである「R」シリーズを彷彿とさせるデザイン要素は伝統からインスピレーションを受けたものだが、最新世代の大型トラックファミリーに調和するスタイリングも取り入れた。

　チーフデザイナーを務めるルーカス・イェーツ氏は次のようにコメントしている。

「エクステリアデザインでは、どんな状況にも対応できるように見えることを重視しました。なぜなら、それがこのトラックの役割だからです。

　光沢のあるブラックのグリルバー、磨き上げたアルミ張りのバンパー、洗練されたフェンダープロファイルなど、紛れもなくMACKであるという存在感を与えつつ、パイオニア、アンセム、グラナイトという新世代トラックで統一感のあるファミリールックを維持しています」。

　搭載するエンジンはマックMP13型ディーゼルエンジンで、ボルボグループの共通設計によりボルボD13型などと部品を共有する同機は、最大540hpと1950lb-ft（約270kgm）を発揮する（従来のMP13型は最大馬力が515hpなので、ボケーショナル用に高馬力仕様が追加される？）。

　トランスミッションは実績のある「mドライブHD」自動化マニュアルトランスミッション（AMT）を組み合わせる。これによりピナクルと比較して最大で6％の燃費向上を実現した。

　マックの新型クラス8ボケーショナルトラクタ「キーストーン」は、2026年第3四半期に受注を開始する予定だ。