日野レンジャー2026年モデルでようやく190～210馬力車が復活!?　排ガス後処理装置は尿素SCRを採用へ！

尿素フリーだが相対的に低いNOx浄化率で限界か

　レンジャー低出力モデルは、都市内配送車や冷凍車、ダンプ、塵芥車など幅広い用途で導入されていたモデルで、国内市場でレンジャー販売台数の過半数を占めてきたことから、生産中止以降の販売台数が大幅に減少している。

　そのため、改めて型式指定を再申請すべく劣化耐久試験に取り組んできたが、最終的に再度の製品化を諦めたことになる。

　HC-SCRは、排ガス中の窒素酸化物（NOx）を浄化する選択還元触媒（SCR）の還元剤として、燃料と同じ軽油を使うタイプ。還元剤にアドブルー（尿素水溶水）を用いる尿素SCRと比べて、浄化率が低いため、日野では比較的低出力（＝NOx排出量が少ない）のディーゼルエンジンで用いてきた。ただその中では、レンジャーはもっとも高負荷条件となるモデルだった。

　なお、現在使用過程にあるレンジャーA05C（HC-SCR）エンジン搭載モデルについては、引き続き使っていくことは可能である。

　また、型式指定が取り消されている大型トラック「プロフィア」のE13Cエンジン（12.9リッター直6）搭載モデルについては、再申請のための劣化耐久試験が「順調に推移している」（日野自動車プレスリリース）としており、2025年内に再申請を目指しているという。

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