日野自動車に対し、8月から立入検査を行なっていた国土交通省は、9月9日、同社の業務体制の抜本的改革を促す「是正命令」を発出した。
また、立入検査の結果から、小型・中型トラック用および中型・大型バス用のエンジン計3機種などについては、排出ガス性能が基準に適合していることが確認できたとして、出荷の再開を認めた。
文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／国土交通省、「フルロード」編集部
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小型・中型トラックの出荷再開を認可
出荷再開が認められたトラック・バス用エンジンは、4.0リッター直4エンジン「N04C（HC-SCR）」、5.1リッター直4エンジン「A05C（尿素SCR）」、5.1リッター直4エンジン「J05E（尿素SCR）」の3機種。いずれも日野自動車で行なわれた認証試験の測定方法に誤りはあったが、正確に測定された再試験で排ガス規制に適合していたことを、国交省が確認した。
搭載モデルとしては、N04C（HC-SCR）が小型トラック「デュトロ」、J05E（尿素SCR）が中型路線バス「ポンチョ」、A05C（尿素SCR）が中型トラック「レンジャー」240ps車および260ps車、中型バス「メルファ」、大型観光バス「セレガ」全長9m車、大型路線バス「ブルーリボンハイブリッド」となる。
また、デュトロのトヨタ・ブランド車「ダイナ」、メルファのいすゞ・ブランド車「ガーラミオ」、セレガの同「ガーラ」9m車、ブルーリボンハイブリッドと同じパワートレインを搭載する「エルガハイブリッド」の出荷再開も可能となる。
このほか、建設機械用の5.1リッター直4エンジン「J05E（尿素SCR）」2機種と7.7リッター直6エンジン「J08E（尿素SCR）」2機種の計4機種も出荷再開が認められている。
エンジン3機種が型式指定取り消しへ
いっぽう、9月9日にリコールが発表された大型トラック・大型バス用12.9リッター直6エンジン「E13C」1機種と、建設機械等用12.9リッター直6エンジン「E13C」2機種と同じく10.5リッター直6エンジン「P11C」は、排出ガス性能が基準に満たないことから型式指定を取り消す。
そのため、すでに型式指定を取り消されたエンジンを含めて、大型トラック全車、大型観光バス12m車、大型連節バス、中型トラック190ps車および210ps車は出荷停止のままであり、主力製品の多くが生産できない状況が続くことになる。また、これまで日野自動車がエンジン（生産終了）を供給してきたトヨタ自動車の小型バス「コースター」も出荷が止まっている。
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