帰ってきた海コン運ちゃんの現場報告

2013年3月5日 / 寄稿・連載コメントする

ヒロの海コン物語　その１

自分は「フルロード」第８号の「トラックドライバー通信Special」で「海コンドライバーの一日」ってな記事を書かせて頂いたんですが、フルロード編集部に「もっと詳しく海コンのことが知りたい！」なんていう殊勝でありがたいお便りが届いたようなんで、あらためてこの海コンの概要について詳しくご紹介したいと思いますので、しばらくおつきあい下さい。

海上コンテナ、略して「海コン」、このコンテナをトレーラで陸送するのが自分の仕事で、世間では「トレーラ運転手」ってことになるんですけど、自分は海上コンテナしか運ばないので、物流業界などでは「海コン運転手」なんて呼ばれています。「フルロード」第８号では、この「海コン運転手」の世界を紹介したワケなんですけど、ここでは、そもそも「海上コンテナって何よ？」って話から始めたいと思います。
海上コンテナってのは、国際的な規格で大きさが統一されている鉄の箱のことで、長さは20フィート（約6.1ｍ）、40フィート（約12.2ｍ）、45フィート（約13.7ｍ）の３種類、高さは8.6フィート（約2.6ｍ、略称ハチロク）、9.6フィート（約2.9ｍ、略称クンロク）の２種類、幅は全て共通で８フィート（約2.4ｍ）となっていて、45フィートは法律の問題で日本の公道を走れないので除外しますが、20ＦＴ8.6、20ＦＴ9.6、40ＦＴ8.6、40ＦＴ9.6、計４サイズのコンテナがあります。
このコンテナを何に使うのかというと、海外との「貿易」です。海上コンテナは、国際的な規格で大きさが統一されてますから、船に効率良く大量に積み込む事が可能なんで、島国の日本にとっては、最も適した貿易手段といえますね。

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