知っておきたい尿素ＳＣＲとアドブルーの話 その3
尿素ＳＣＲは、日本では平成17年新長期排ガス規制対応時から大型車に使われているほか、欧州では2005年のユーロ４規制を機に主要トラックメーカーがこぞって採用。米国でもＥＰＡの2010年規制対応で大半のディーゼル車が導入するなど、ここにきてワールドスタンダードとでも言うべき技術になってきました。
2004年に登場した日産ディーゼル（現ＵＤトラックス）のクオンは、世界で初めて尿素ＳＣＲシステムを採用した大型トラックだった
ＮＯｘを還元する後処理装置には、このほかにも軽油燃料を還元剤に用いるＨＣ‐ＳＣＲやＮＯｘ吸蔵還元型触媒などがあります。また、今回のポスト新長期規制では、後処理装置を使わないエンジン本体の大量ＥＧＲと高過給による対応例も見られますが、これらの手法に対して尿素ＳＣＲが優れているのは、ＮＯｘ還元力が高く安定していること。これにより前述のトレードオフ関係のバランスを完全燃焼側に振ることができ、結果として優れた燃費とドライバビリティがもたらされることにあります。
