パンクよりコワいタイヤのバースト！　そのメカニズムと前兆の察知の仕方を知ろう

　夏場に多いのがタイヤバーストです。

　バーストはパンクと違い、大音量とともに一気に内圧が抜けるため、凄まじい風圧を発生します。

　そんな恐ろしいタイヤのバーストのメカニズムと前兆の察知の仕方を、ベテランのタイヤサービスヤマン・ハマダユキオさんに聞きました。

文／ハマダユキオ、写真／ハマダユキオ・トラックマガジン「フルロード」編集部

夏にタイヤのバーストが多い理由は？

　暑いです。子供の頃はあまり気にしなかった暑さ。

　加齢に伴う体力、耐性の低下なのかと思えば実際の平均気温は約40年前の7月で見ると約23℃、そして去年の7月は約5℃高い約28℃。

　確かに上がっています。疲れは歳のせいばかりではなさそうですよね。（笑）

　クルマの性能が進化すると同時にタイヤも性能は進化し続けています。そんなタイヤもバーストはします。

　各メーカーさんは研究を重ね各部材を開発。トライ・アンド・エラーを繰り返し現在の強靭なタイヤがクルマを支えております。

　そんな強靭なタイヤもこの暑さの下では、一年を通して最もこの時期にバーストが多発しております。

　ではなぜ夏に多いのか？

　バーストは夏だけ起こるものではございません。冬でも起こります。

　夏に多いっていうのはやはり『熱』が影響しているようですね。2021年のJAFの乗用車のデータですが、統計をみてみましてもタイヤに関する出動の比率は8月、21.4％、12月は16.5％でこの8月は12月に比べ多いですよね。

　バーストに至る事象はさまざまですが、このことから暑い時期に多いというのは熱の影響が大きいと考えます。

バーストとパンクの違い

　バーストはパンクとは違います。

　パンクは充填されているエアが徐々に抜けるイメージで、ハンドリングの違和感が出たりタイヤのたわみ、車高が左右で違う等、少しずつ症状が出てくるため、ある程度エアが入っていれば、安全な場所でのスペア交換やロードサービスでの修理、交換。あるいは近くにタイヤ屋があればそこでの応急処置や交換が可能です。

　ところがバーストは一気に大音量とともに内圧が抜けるため強烈な風圧も加わります。

　ただ前兆、予兆が無いワケではありません。あることはあるのですが「あ、おかしいな」と気づくのはむずかしい場合が多く、急に破裂したという印象が強いかもしれません。

　それではその予兆を含めてバーストの原因となりうる事象を紹介いたしましょう。

バーストの原因

　ゴムは熱に弱いのですが、夏の真昼の路面温度は60℃くらいになることもあります。

　路面からの熱、加えてタイヤの屈曲運動による発熱で更にタイヤ温度は高くなり、ゴムへのダメージは強くなります。合成ゴムの分子は熱により運動が活発化し、 やがて分子全体が振動するようになります。

　この状態に酸素が加わると、さらに動きが激しくなって分子の繋がりが断裂し、硬化劣化へ と進行するんですね。

　硬化したゴムは、弾性を失うことでクラック (き裂)などが発生しやすくなります。き裂が細かく浅い場合はさほど問題はないのですが、このき裂が深くなるとタイヤの内部にあるスチールワイヤーに空気や水が触れるようになります。

　スチール製のワイヤーは錆びていき、本来の強度より低下するのですね。通常なら問題のないテンションでも、弱ったスチールワイヤーは「老化」していますので破断しやすくなります。

　バランスよくワイヤーが内圧や荷重を担っていましたが、人手不足の現場の如く負担はその周りのワイヤーへと掛かります。そこからは連鎖的に個々のワイヤーの負担が増え、ついにはプレッシャーに負け、破綻してしまいます。バーストですね。

次ページは : 充填空気圧とバーストの関係