■最先端トレーラ機能も実装
実は、EBS付トレーラの場合、エアサスの車高調整やリフトアクスルなどの制御は、EBSの内部にあるECU（電子制御ユニット）で行なわれています。
エンジンのないトレーラシャシーにおいて、その走りを唯一コントロールできるのがブレーキ制御のためのEBSであり、それゆえにエア系や電装系も集約されるため、ブレーキ以外の機能をコントロールするにも都合がよいのです。
このEBSのさまざまな機能に、スマートフォンの専用アプリからアクセス可能としたのが、「OptiLink」（オプチリンク）と呼ばれる先進技術です。もちろんTTMにも実装されていて、会場で実際に披露されました。
「OptiLink」には、エアサス操作以外にも、トレーラの軸重表示や車両の傾斜角、ブレーキパッドの摩耗状況（ディスクブレーキ装着車のみ）といった情報も取得できるので、日常点検に活用できるというメリットもあります。
また、トレーラ専用テレマティクス「TX-トレーラパルス」と連携することで、トレーラ個々の車両状態管理やリアルタイム位置情報を、オフィスでも取得できるようになります。こちらも大画面モニターを用いてサンプル映像を紹介していました。
リアルタイムの運行情報などは、牽引するトラクタ側のテレマティクスでも対応できるので、機能的にいらないように思われますが、大量のコンテナトレーラを保有している企業などでは、駐車位置が特定できる位置情報は有用でしょう。
さらに、より高度なオプション技術（例えば、トラクタ駆動軸重をトレーラ側エアサスで最適化する機能、旋回時において左右輪をエアサス制御でコーナリングをサポートする機能など）を導入した場合でも、そのオン・オフをスマホで操作できるようになります。
■トレーラのバック時の障害物検知と自動停止
TTMには、乗用車でもよく知られたバックソナーのトレーラ版も装着されています。これが「TailGUARD」（テールガード）と呼ばれるもので、リヤバンパーには超音波センサーが装着され、実際に作動させることもできます。
超音波センサーが人などを検知すると、運転席用表示装置（前述のトレーラ・リモート・コントロール）の、相対距離レベルインジケータが点灯したり、アラームが鳴動します。この表示装置を「OptiLink」でスマホに代用させることも可能になっています。
さらに「TailGUARD」には、バック速度上限を9km/hに制限したり、人や障害物の接近を検出した場合、自動ブレーキを作動させられるオプションが設けられています。つまり、バック時用の被害軽減ブレーキを実装することも可能なのです。
トレーラのバック走行は、基本的にはごく限られたシチュエーション（事業所の構内など）でしか行なわれませんが、直接視界はもちろん間接視界もごく限られる上に、運転には操作技術も必要なので、「TailGUARD」は有益なドライバー支援機能だといえます。
ちなみに、会場でもEUトレーラーズが出品した3軸セミトレーラ「ツインデッキ」が「TailGUARD」を装着していました。EUトレーラーズによると、メーカーのオランダ・ファンエック社では標準装備になっているとのことでした。
