クラシカルだけど奥深い!! アメリカのボンネットダンプが超絶かっこいい
/
ニュース
■なぜ車軸がたくさんあるか？
フレイトライナー・114SD（クラス8）6×4シャシー＋3軸エキストラアクスルのスーパーダンプ仕様（タグアクスルは備わらないタイプ）。ボディはメーカー不明だが、カナダ・ヒューロック社のものと思われる アメリカントラックのGVW（車両総重量）やGCW（連結車両総重量）は、最遠軸距（ホイールベース）と車軸数に応じて決められており、同じホイールベースでも車軸数を増やせばより多くのGVWを得ることが可能。
そのためダンプやミキサーなど特装系のトラックではリフトアップ機能付きの遊輪車軸（エクストラアクスル）を備えて積載量を稼ぐ手法が採られる。アメリカンダンプがたくさんの車軸を持っているのはこのためだ。
また、一部の州では車両後端部に格納式のタグアクスルを装着し、ホイールベースを延長することでトレーラ並みの最大積載量を実現する「スーパーダンプ」も存在する。
ケンワース・T880（クラス8）6×4シャシー＋3軸エキストラアクスル＋1軸タグアクスルのスーパーダンプで、GVW36t、最大積載量25tを実現。ボディはOSW社のテレスコ式耐摩耗鋼板製ハーフパイプタイプだ いっぽうトレーラでは、最後軸を支点にトレーラごとダンプアップさせる「エンドダンプ」、荷台の底から積み荷を降ろす「ボトムダンプ」、荷台を横に傾けて積み荷を降ろす「サイドダンプ」、フルトレーラタイプの「トランスファーダンプ」などが存在する。
トランスファーダンプとは、ダンプフルトラクタとドーリ式ダンプフルトレーラを組み合わせたもので、写真は3軸フルトラクタ＋2軸フルトレーラ仕様。オプションで空気圧によりトレーラ側のダンプアップも可能となる【画像ギャラリー】ハリウッド映画でもお馴染みのボンネットキャブ!! マッチョで豪快かつ奥が深いアメリカンダンプの勇姿
