マッシヴなキャブに刮目！　中国・慶鈴いすゞのギガは迫力が違う！【世界を走る日本のトラック】

中身もかなり違う

現行型「巨加※」は、2020年に投入された「国六」排ガス規制適合モデルで、この規制は欧州Euro-6排ガス規制に準拠したものです。

　同じく合弁の慶鈴五十鈴発動機で生産されるエンジンは、15.7リッター直6の「6WG1」（420～520馬力）または9.2リッター直6の「6UZ1」（380馬力）で、ラインナップは国内向けと大きな違いはないものの、トランスミッションはZF製の16速／12速／8速マニュアルとの組み合わせになっています。

　16速と12速には、機械式自動変速機（AMT）もありますが、おなじみのスムーサーGxではなく、これもZF製です。また、アクスル（車軸）メーカーも異なっており、サスペンションはすべてリーフスプリングであるなど、「巨加※」と「ギガ」ではシャシー仕様も大きく異なっています。

　中国の大型トラック市場は、中国国産メーカー大手5社（一汽、東風、中国重汽、陝西重汽、北汽福田）がシェアの大半を占めており、日系ブランドはトップ10圏外ではあるものの、いすゞは比較的上位にあるとみられます。中国国産メーカーが価格だけでなく商品力でも力をつけはじめている上に、欧州メーカーも現地生産に進出するなど、今後さらに競争が激化すると考えられていますが、我が国の代表選手たる「巨加※」の健闘を祈りたいところです。