■セルセントリック／次世代FCシステム（パネルのみ）
ダイムラートラックとボルボグループの合弁FC開発生産会社・セルセントリックは、昨年同様ドイツ企業合同ブースでの参加。出品内容も同じく現行型FCシステム「BZA150」の実物サンプルと、「次世代FCシステム」のパネルだったが、後者は前回開催直後の昨年4月に米国で諸元の一部を発表している。
目を惹くのが、連続出力375kW以上（500PSに相当）と、国産の大型商用車用FCシステムよりかなり強力なFCシステムである点だ。この数値は依然公表していた目標値（350kW）を上回る。もちろん、欧州や米国などの大型トラック（セミトラクタおよびフルトラクタ）市場を意識した数値である。日本でも重量物運搬用トラクタで需要のある出力レンジだろう。※注
水素燃費は20％も改善しており、フル積載状態の40トン車を、水素9.7kgで100マイル（約160.9km）走行できるという。リッター燃費的にいえば「水素1kgあたり16.4km」となる。現行のBZA150型を搭載したダイムラーの大型FCセミトラクタは、80kgの液体水素を用いて25トン積のセミトレーラ（トラクタを含む連結総重量は40トン）を走らせた実験で航続距離1047kmを立証したが、その際の燃費値（水素1kgあたり14.2km）に対しても15％改善となる。
FCシステムの容積は、13リッター直6エンジン相当にまとめられており、エンジンルームにすっぽり収まるが、重量は400kgで大幅に軽い。燃費以外でも、連続300kW出力時の排熱を40％改善し、出力密度は40％の向上となっている。現行BZA150型FCシステムだと2基必要となる出力を1基で発生できるため、補機類などのシステム構成要素を40％も簡素化している。
※注：FCシステムで生成する電力の出力が375kWであって、走行用モーターの出力ではない。しかもFCEVでは高電圧バッテリーに貯めた電力も併用できるので、FCシステムの出力は必ずしも内燃エンジンの馬力とイコールにはならないので注意が必要である。とはいえFCシステムの出力は、FCEVおよびFCパワートレーンの性格を推し量るポイントと考えられる。
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