ＵＤトラックス、東京モーターショーの出展概要発表

2011年11月10日 / ニュースコメントする

実は一昨日、上尾のＵＤトラックスに行ってきたんですが、広報の担当者は「モーターショーが済むまではバタバタです」なんて言っていました。そのＵＤトラックスの東京モーターショーの出展概要が発表されましたのでお知らせします。

ＵＤトラックスは、東京ビッグサイトで開催される「第42回東京モーターショー2011」に、「This is UD Trucks」をテーマに、車両３台（大型トラック２台、中型トラック１台）とエンジン４基を出展する。

今回の出展テーマである「This is UD Trucks」は、ＵＤトラックスの企業理念である「Ultimate Dependability（究極の信頼）」に基づき、技術力の向上や信頼関係の強化に絶えず努力する姿勢と、ユーザーの事業への深い理解に基づいた顧客視点で信頼性の高い商品やサービスを全力で提供し続ける意志を、展示する商品やサービスなどに表しているという。

車両展示の大型トラック「Ｑｕｏｎ（クオン）」ウイングは、尿素SCRと超高圧燃料噴射を組み合わせたＮＯｘとPMの低減技術である尿素ＳＣＲシステム「ＦＬＥＮＤＳ（フレンズ）」の採用で、低公害トラックの代名詞となった大型トラック「Ｑｕｏｎ（クオン）」の国内向け最新モデル。ＧＨ11エンジン（総排気量11リットル、380馬力）を搭載している。省燃費運転をサポートする2ペダル式の機械式電子制御トランスミッション「ESCOT-V（エスコット－ファイブ）」に、低いエンジン回転での走行を可能とする「ECONOMY E・D」機能や再加速時に必要な燃料をセーブする「ESCOT　ROLL」機能を装着。燃費向上運転のアドバイスや車両のコンディション、運行状況等の情報を自動発信する「多目的ディスプレイ」を搭載している。緊急時の安全運転を支援する装置であるトラフィックアイブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）も装備している。

また海外市場向け大型トラック「Ｑｕｏｎ（クオン）」トラクタを参考出品。ＥＵＲＯⅢ規制に適合した「Ｑｕｏｎ」の中東地域向けモデルで、ＧＨ13エンジン（総排気量13リットル、410馬力）を搭載している。燃料の噴射圧力を高めたユニットインジェクタの採用により、市場に求められる環境規制への適合、燃費性能、動力性能の向上を実現。キャブ室内は、コンビメーター内の多重表示モニター、新形状のエアサスシート、ニープロテクタなど、利便性、快適性、安全性を盛り込んだ国内車と同等の仕様を採用している。大型トラック「Ｑｕｏｎ（クオン）」のグローバルフラッグシップとして出展する。

中型トラック「コンドル」ＭＫウイングは、大型トラック「Ｑｕｏｎ（クオン）」とのファミリーアイデンティティー（一体感）を表現した新しいキャブデザインを採用し、2011年７月にフルモデルチェンジを行なった中型トラック「コンドル」の国内向け最新モデルで、GH５エンジン（総排気量5リットル、215馬力）を搭載している。新しいキャブデザインの採用により、室内空間を大幅に拡大し居住性を向上したほか、広い直接視界を確保。ＮＯｘとＰＭの低減技術である尿素ＳＣＲシステム｢ＦＬＥＮＤＳ（フレンズ）｣を搭載している。燃費向上運転のアドバイスや車両のコンディション、運行状況等の情報を自動発信する「多目的ディスプレイ」も搭載するほか、省燃費運転をサポートするＩＳＳ（アイドリングストップシステム）や坂道発進時の安全性を向上するＥＨＳ（イージーヒルスタート）を装備している。

エンジン展示のＧＨ５エンジン、ＧＨ７エンジンは、ＵＤトラックスが中型クラストラックの専用エンジンとして自社開発、生産した国内向けのエンジンで、ボルボグループ各社が共通で採用する中型クラスエンジンのプラットフォームとして位置づけされている。燃料の最大噴射圧力を高めた新開発のコモンレールを採用したほか、小排気量化やフリクション（摩擦）の低減、電子制御によるエンジン全体の最適化を図り、エンジン本体の燃費性能を向上。低回転域から高回転域まで、フラットで力強いトルクを発揮し、発進時や高速走行時の動力性能を向上させている。

また、ＧＨ11エンジン、ＧＨ13エンジンは、ボルボグループの優れたエンジン基盤技術と、ＵＤトラックスが築き上げてきた優れた適応技術を融合させたエンジンとして開発、生産し、大型トラック「Ｑｕｏｎ（クオン）」に搭載している国内向けのエンジンである。軽量で高性能のＶＧＴ（バリアブル　ジオメトリー　ターボチャージャー）の採用により、極めて低い回転からの高出力・高トルクの発生を実現し、動力性能を向上させている。燃料の最大噴射圧力を高めた新開発のユニットインジェクタを採用し燃焼効率を向上したほか、小排気量化やエンジン自体の軽量化も行ない、燃費性能を向上。GH11エンジンに装着した2ペダル式の機械式電子制御トランスミッション「ESCOT-V（エスコット－ファイブ）」は、発進時の低速段側の駆動力を高め、巡航走行時の高速段側のエンジン回転数を抑えることにより、幅広い走行シーンで力と経済性を両立している。「ESCOT-V」は、クラッチペダルを無くし、前進後退に限らず発進から停止までのクラッチ操作を一切不要としドライバーの疲労を軽減する。