日野／トヨタの超低床ＥＶトラック、街へ。

2013年4月3日 / レポートコメントする

ヤマト運輸の「チーム集配」の新戦力　実証運行の現場を取材してきました

日野とトヨタが開発した超低床・前輪駆動のＥＶトラックを「ヤマト運輸が宅急便の集配で実証運行する」というニュースは、このブログでもお伝えしましたが、今日は、そのＥＶトラックが稼働し始めたばかりの現場を取材してきました。場所はヤマト運輸の板橋小茂根（こもね）支店。担当するエリアは、住宅が建て込み、狭隘な道路が多い、いってみれば日本の典型的な市街地です。
ヤマト運輸では、こういった住宅が密集する市街地において、これまでの１軒１軒集配車で集配先を回る「軒先集配」から、あらかじめ駐車場所を決めておき、その駐車場所から周辺への届け先には台車や自転車・リヤカーに載せ替える「バス停集配」に移行しており、さらに集配のニーズが高密度なエリアにおいては、「チーム集配」という方式にスイッチしています。セールスドライバー（ＳＤ）がワンマンで行なう「軒先集配」に対して、「チーム集配」は、エリア内に荷物の載せ替えを行なうためのドッキングポイントを設定し、ＳＤが集配車で運んできた荷物を、フィールドキャスト（ＦＣ）と呼ばれる複数の人間が台車や自転車・リヤカーに載せ替え、チームで一気に配達を行なうというもの。この「チーム集配」の新戦力として将来を期待されているのが超低床ＥＶトラックというわけです。
「チーム集配」の特徴は、その集配エリアの状況や集配個数の増減に応じてフレキシブルに対応できることがあげられますが、今日の取材では、ＳＤ１名とＦＣ４名がチームを組んでいました。そのＦＣ４名のうち３名が女性で自転車による集配を担当、残る１名の男性が台車による集配を担当。ちなみにＦＣは全員パート従業員です。
このエリアのドッキングポイントは５箇所で、台車を担当する男性ＦＣは、営業所から第１ポイントまでは集配車に同乗していきますが、自転車部隊のＦＣは、あらかじめ決められた時間に第１ポイントに集合します。というのも、自転車部隊の女性ＦＣは、ほとんどが近所の主婦で、その自転車も、自分の自転車の荷台に折り畳み式のコンテナを付けた、いわゆる「持ち込み車両」なんですね（笑）。従って、現地集合の現地解散、しかも不在率の低い朝８時から10時までの２時間が勝負なので、パートの主婦にとっても、ＦＣの仕事は拘束時間も出勤時間も少なくて済むというメリットがあります。
第１ポイントで荷物を受け取ったＦＣは、自転車や台車でその荷物を届け先に届けながら、第２ポイントへ向かいます。ちなみに自転車が積む荷物は最大５個までと決められているそうです。第２ポイントでは、不在だった荷物を集配車の庫内に回収すると共に（これが結構多い）、第２ポイントのエリアで届ける新たな荷物を積んで、それぞれの配達先に赴き、さらに第３ポイントへと向かうわけです。
この「チーム集配」では、集配車から自転車や台車への荷物の載せ替えが１つのキーポイントになるわけですが、やはり超低床・前輪駆動のＥＶトラックは、荷室の床面の高さが440mmと、これまでのヤマト運輸のМＰバンの860mmより420mmも低く、この載せ替え作業が格段にスムーズで効率的であることが分かりました。また、ＥＶトラックの静粛性は特筆もので、特に住宅が密集する地域では、これが最もポイントが高いと言えるかもしれません。
この超低床ＥＶトラックについては、５月18日発売予定の「フルロード」第９号で、そのハードを含めて詳報する予定ですが、どんなに革新的なハードであっても、現場のニーズに沿ったものでなければ「使えない」のがトラックの宿命です。その意味では、超低床ＥＶトラックは、ヤマト運輸が推進する「チーム集配」と相性がよさそうだし、１年間の実証運行の評価が楽しみなクルマだと思いました。

東京都板橋区小茂根地区で実証運行をはじめたＥＶトラック。こちらはトヨタのトップマークを付けているので、名義上は「ダイナ」ベースとなろうか。もう１台の「デュトロ」ベースのＥＶトラックは、東京都町田市で５月から実証運行されるそうだ