ドイツの大手総合トレーラメーカー・ケスボーラー社のカーテンサイダートレーラが、日本市場に上陸した。販売を行なうのは千葉県の運送会社・トランスウェブだ。
カーテンサイダーとは、ボディの素材が布で、側面がカーテンのように開閉できるボディのこと。アルミ製ボディのバン＆ウイングが主流の日本ではあまり見ることがないが、ヨーロッパでは長距離汎用カーゴのド定番というべき存在で、さまざまなバリエーションが存在する。
このほどトランスウェブが販売を開始したケスボーラーのカーテンサイダーは日本専用に開発されたもので、たっぷりの荷室容積と、充分な最大積載量に加え、用途に応じた低床・高床の2種類をラインナップ。しかも価格は国産ウイングトレーラの3／4程度となっており注目だ。
文・写真／トラックマガジン「フルロード」編集部
＊2021年3月13日発売トラックマガジン「フルロード」第40号より
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■日本の道路に最適化されたフレーム 高床モデルと低床「メガトレーラ」とは?
今回、トランスウェブが販売を開始したケスボーラーのカーテンサイダーは、全長13950×全幅2500×全高3800mmの3軸車。
荷台寸法は長さ13610×幅2380mmで、国内で主流の1100×1100mmの通称「イチイチパレット」を24枚（12枚×2列）積載可能。これは現行の国産ウイングトレーラに勝るとも劣らないスペックだ。
メインフレームは日本市場向け専用設計で、車長（キングピンからトレーラ後端部までの長さ）12m、連結全長16.5m以内、GCW（連結車両総重量）41t以内、最大積載量24t以上というスペックは、すべて日本での使い勝手を考慮したもの。
例えば首都高速を走る場合、連結全長が17m以上だと湾岸線しか走ることができないが、17m以内なら中央環状線（C2）を走行可能。16.5m以内なら都心環状線（C1）も走行可能となる。いっぽう、GCWについては41t以下に抑えることで、申請から許可までの時間が短縮されるという。
高床・低床の2種類をラインナップしているのもポイントだ。高床仕様は荷室の高さが2430mmのベーシックモデルで、カプラ高1200mmのため国産トラクタで牽引可能というもの。
いっぽう、「メガトレーラ」と呼ばれる低床仕様はカプラ高1000mmのため専用トラクタが必要だが、荷室は前から後ろまでフラットで高さも2630mmを確保。これは単車の大型トラック（低床4軸）の約2500mmをも上回るスペックだ。
なお、トレーラの前回り（キングピンからトレーラ前端部までの長さ）が2040mmと長いため、組み合わせるトラクタにはスライドカプラが必要という。
床は強化プラスチック製が標準だが、オプションでコイル運搬用のVカット床も選択可能。オプションでテールゲートリフターの装着、ラッシングレールの装着およびダブルデッキ化も可能。通常は幌型での登録だが、スタンション仕様でも登録可能だ。
足回りはエアサス・リフトアクスル・ディスクブレーキという欧州最先端のデバイスを標準装備。車軸とブレーキはアフターサービスを考慮し、BPWとワブコという国産トレーラでもお馴染みのメーカーを採用する。
