5月に開催された「ジャパントラックショー」では、非常に驚いた展示があった。それは、日野自動車が単に「プロフィアZ FCV」とだけ予告していた『予冷機能付き高断熱試作保冷バン』である。

文・写真／トラックマガジン「フルロード」編集部

新開発VIPパネルが実現する前代未聞の大型保冷車コンセプト

　「プロフィアZ FCV」は、日本初の量産タイプ大型FC（燃料電池）トラックとして、昨年9月から市販を開始したクルマだ。物流用途をメインとする車両総重量25トン車で、重量換算50kgの圧縮水素ガスを用いて発電し、東京－大阪間の片道を燃料無補給で充分走破できる、約650kmの航続距離をもつ。

　事実上の一般初公開となった昨年10月の「ジャパンモビリティショー」では、ドライバンボディを架装していたが、今年5月の「ジャパントラックショー」では、『予冷機能付き高断熱試作保冷バン』という上モノを架装していた。この名称は諸元ボードに表記されていたものだが、それをみて興味を覚える人は業界の知識に明るい方だけだろう。しかし、これが実に驚くべき内容だったのだ。

　まず、「保冷車（保冷バン）」というのは、荷箱の壁・天井・床・扉に断熱性能を持たせ、庫内（荷室内）の温度を一定に保てるボディを持った温度管理車を指す。保冷車に冷凍機を追加し、より確実な定温性能を備えた温管車を「冷凍車（冷凍バン）」と呼ぶ。大型温管車では、後者の冷凍車が圧倒的に多い。

　『予冷機能付き高断熱試作保冷バン』はその名が示す通り、前者の保冷車である。荷箱の六面体すべてを構成するのは、アルミパネルで挟まれた発泡断熱材の内部に、さらに真空断熱層を封入した『VIP』（バキューム・インシュレイテッド・パネル）で、断面は150mmもの厚さをもつ。これは温管車の荷箱スペックとして最強レベルの断熱性能を確保する部材だ。

　そして、この試作保冷バンを特異たらしめるのが、『外部電源でのみ作動する予冷専用の冷凍機』を搭載することである。冷凍車の冷凍機は、輸送中に庫内温度を保つためにあるが、試作保冷バンの冷凍機は、出発前に庫内を冷やす（＝予冷）ことのみを目的とし、輸送中は作動しない。さらにいえば蓄冷材も使わない。極めて強力な断熱性能によってのみ予冷時の庫内温度を輸送中も保つ、という大胆なアイディアなのだ。

アイスや冷食を運べるハイレベルな温度管理性能

　しかも、その温度管理性能はハイレベルである。外気温35℃という環境で、積荷8トンを収めた庫内をマイナス25℃に保つことができ、その環境下で5時間経過しても、庫内温度はたった2～3℃しか変化しない。これは、冷凍食品やアイスクリームの輸送で求められる品温性能を満たすもので、特殊な超低温車を除く一般的な温管車では最上級の能力だ。もちろん冷凍車であってもハイスペック仕様を必要とするクラスで、それを保冷車で実現するのだから、まさに型破りのパフォーマンスである。

　試作保冷バンを開発したのは、国内の大型温管車メーカーとしてその頂点に立つ矢野特殊自動車。究極の150mm厚VIPも、同社が開発・製造するオリジナル品だ。ちなみに出品車には、同社製のさまざまな温管車用艤装アイテムもフル装備していた。

　予冷専用冷凍機はデンソーの市販モデルで、コンデンサとエバポレータを一体化したパッケージ型冷凍機「NP10型」のスタンバイ装置搭載モデル（NP10LE）を搭載する。予冷運転は、このスタンバイ装置（外部200ボルト電源で冷媒コンプレッサと送風機を作動させる装置）を活用したもので、まったく珍しいものではない。予冷という作業も通常の冷凍車では当たり前である。ただし、試作保冷バンでは冷凍機は単に載っているだけで、シャシーとのエネルギー的な接点は一切なく、操作どころか冷凍機のON／OFFさえできない。これが「保冷バン」を名乗るゆえんだ。

　このユニークな試作保冷バンを、プロフィアZ FCVに架装して出品したのは、水素燃料を走りにのみ使うことで東京－大阪間を余裕をもって移動でき、しかも水素燃料や予冷時の外部電源を脱炭素エネルギーで得られれば、カーボンニュートラルな長距離定温輸送につながる、という未来的なコンセプトによる。

　現実には、FCトラックを運行するための水素供給インフラ確立に大きな課題があり、クルマ側もスペースに余裕のないFCVシャシーの積載容積不足（T11パレットを2列×6枚しか載せられないらしい）は看過できないところだが、将来に向けたチャレンジの第一歩として、大きな意義を感じさせる1台だったことは間違いない。

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　デンソーが国内初となる「バッテリー温調モジュール」を開発したと発表した。国内初の燃料電池大型トラック「日野プロフィアZ FCV」に搭載されている同製品とは、一体どんなものなのか？

文／トラックマガジン「フルロード」編集部、写真／デンソー、フルロード編集部

バッテリーの温度管理に必要な機能をモジュール化

　デンソーは2025年12月18日、電気や燃料電池で走行する電動大型トラックの駆動用バッテリーの温度管理を担う国内初の製品「バッテリー温調モジュール」を開発したと発表した。

　同製品は、同年10月24日発売の燃料電池大型トラック「日野プロフィアZ FCV」に採用されているという。

　電動大型トラックの駆動用バッテリーは高出力で使用されるため、高い冷却性能が必要。また、過酷な運行条件下でも安定して走行性能を維持し、かつバッテリー寿命も延ばすためには、温度管理も重要となる。

　そこで同社では、自動車向けカーエアコンの開発で培った高効率・高性能・小型化技術を活かし、サイズあたりの冷却性能で業界トップレベルを誇るバッテリー温度制御システムを開発した。

　今回開発した「バッテリー温調モジュール」は、バッテリーに冷温水を供給し、バッテリー内部の温度制御を行なうもの。バッテリーの温度制御に必要な複数の機能をモジュール化し、車両の空調システムから独立させて動作させることで、最適な温度制御を実現する。

走行環境やシーンに応じて2つの冷却モードを切り替え

　バッテリー温調モジュールは、冷媒を用いて熱を移動させる「ヒートポンプサイクル」、熱を外気に放出して温調水を冷却する「ラジエター」、「ヒーター」「ポンプ」などバッテリーの温度制御に必要な機能を、空調システムとは切り離してモジュール下したもの。

　外気温度や冷却水の温度に応じ、ヒートポンプサイクルとラジエターを切り替える2つの冷却モードを搭載し、走行環境／シーンに応じた最適な温度制御（ラジエターは外気を活用して省エネ冷却を、ヒートポンプは高負荷時の放熱に対応）を実現。状況に応じた冷却を行なうことで、不要なエネルギー消費を抑制する。

　ヒートポンプサイクルを使用する場面では、同社独自の高効率設計により、市場に流通する同等の冷却能力を持つバッテリー温調モジュールと比較して20%以上高いCOP（エネルギー効率を示す成績係数）を実現する。

　また、ヒートポンプサイクル開発で培った高い放熱性能を持つ熱交換器などを活用することでコンパクトな設計を実現。車両の実用性を支える高性能技術を省スペースで提供可能としている。

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　デンソーなど7社はトラックの荷台を着脱式としたスワップボディコンテナによる「SLOC」実証実験の結果を公表した。

　必要なドライバー数は12名から7名に、所要時間は最大30％、CO2排出量は46％削減するなど大幅な輸送効率の向上を確認し、「物流の2024年問題」解決に向けた有効な手段であるとした。

文／トラックマガジン「フルロード」編集部
写真・図／株式会社デンソー・フルロード編集部

デンソーの「SLOC」実証実験

　株式会社デンソー、アスクル株式会社、エレコム株式会社、タカラスタンダード株式会社、三井倉庫ロジスティクス株式会社、安田運輸株式会社、大和ハウス工業株式会社の7社は、2023年7月に実施した「スワップボディコンテナ」による幹線中継輸送サービスの実証実験結果を、11月17日に公開した。

　スワップボディコンテナは、荷物を積載するトラックの荷台（コンテナ）部分を脱着できるようにした車両で、デンソーは「運ぶ人にも地球にも幸せが届く、ウェルビーイングな物流の未来」として、スワップボディコンテナによる「SLOC（Shuttle Line Of Communication）」を提唱している。

　その実証実験は2023年7月10日（月）から14日（金）まで、静岡県浜松市と埼玉県坂戸市を中継地点とし、関東・関西間にて実施された。

　実証実験ではドライバーの労働環境改善と輸送効率向上を目指し、スケジュール通りに運行できるか、ドライバーによるコンテナの脱着オペレーションがスムーズに行なわれるかなど、社会実装に向けた課題の抽出を行なった。

　主な検証項目は次のようなものだ。

・1日6便（関西発3便／日、関東発3便／日）を運行し、事前に合意したスケジュール通りに運行できるかの検証
・中継地点に複数台のコンテナが置かれた場合でも、ドライバーが間違えずに脱着できるオペレーションの確認と課題の検証
・スマートフォンとQRコードを活用したコンテナ管理システムの利便性確認
・複数荷主の貨物を混載輸送した場合の役割分担や責任区分の確認と課題の検証

　実証実験の結果、SLOCが物流業界における人手不足や長時間労働を緩和し、働き方改革による「物流の2024年問題」の解決に向けた有効な手段の一つであること、そしてCO2排出量を削減し環境負荷低減にも貢献することが確認された。

　とはいえ、実運用ではルートや荷量・荷物の種類など様々な条件が、天候や需給によって変動する。実証実験に参加した各社は、今後、SLOCの社会実装に向けて、手順やルールを標準化するなど安定運用が可能な仕組みへと進化させ、混載・共同輸送にも適応すべく、さらに検証を進めて行く。

実証結果について

　今回の実証実験を通じて各社は、スワップボディコンテナを活用した中継輸送の効果を次のように見込んでいる。

　なお、いずれも2024年4月から適用を開始する「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」を順守しながら、ドライバーが中継輸送をせずに、関東・関西間を往復する場合のドライバー数・所要時間・CO2排出量と比較した試算となっている。

人手不足、長時間労働について

・SLOCを活用しない場合に比べ、ドライバー数を12名から7名に削減でき、人手不足解消に貢献

・運行にかかる所要時間が、最大約30％削減（大阪府吹田市～神奈川県横浜市において、17時間から12時間17分に）され、ドライバーの労働時間削減に貢献

環境負荷について

・運行にかかる所要時間が削減されることで、CO2排出量を855トンから461トンに削減（46％減）

運用について

・荷主企業5社と運送協力会社6社による1日6便の運行スケジュールを、ほぼ計画通り実施できることを確認（実証実験の参加企業のほかに運送会社としてアートバンライン、遠州トラック、高伸物流、トランコム、フジトランスポート、優輪商事が協力した）。

・使いやすいUI（ユーザーインターフェイス）を取り入れた、デンソー開発によるコンテナ管理システムを導入し、中継地点に複数台のコンテナが置かれた場合でも、ドライバーによるコンテナの脱着オペレーションがスムーズに行なわれたことを確認

・複数荷主による貨物の混載について、荷主間の役割分担・責任区分を明確にし、輸送することができた

　こうしたことから各社は、ドライバー数やドライバーの労働時間、CO2排出量の低減に貢献するスワップボディコンテナによるSLOCは、物流の2024年問題解決に有効な手段であると結論付けた。

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　この猛暑の中、荷待ちや休息時にアイドリングストップを強いられ、エアコンが使えず灼熱地獄に悩まされているトラックドライバーに朗報です。

　デンソーが車載の標準バッテリーで駆動できる小型・軽量な停車時クーラー「Everycool（エブリクール）」を開発。12月よりデンソーソリューションを通じて発売するとのこと。これは期待大ですね。

文・写真／トラックマガジン「フルロード」編集部、イラスト・写真／デンソーソリューション

デンソーの空調技術を活用した停止時クーラー「エブリクール」

　今回デンソーが開発した「エブリクール」は、トラックのエンジン停止時に使用できる冷房装置で、特に夏の暑い時期における「ドライバーの労働環境改善」と、燃料の消費低減による「環境負荷低減と効率的なエネルギー利用」の両立を実現するもの。

　デンソーがこれまで培ってきた気流コントロールなどの空調技術を活用し、ドライバーに集中的に冷風をあてることにより快適性を向上。

　また車室内全体を冷却する従来の停車時クーラーに対し消費電力（国内の市場に流通している停車時クーラーより算出した平均値）を約57％低減させ、省動力を実現した。そのため車両に搭載されている標準バッテリーで使用可能となっている。

　従来の停車時クーラーは、熱交換器用の送風機を室内機と室外機に設置していたが、「エブリクール」は送風機を一体化し、1台で全体の熱交換を可能に……。また、車載技術を用いて専用に開発された小型の電動コンプレッサーを搭載している。

　これら2つの技術により、従来の停止時クーラーに対し約30%の小型化と約63%の軽量化を実現。小型化により車室内空間の確保につながり、ドライバーの休憩の質向上や安心安全な運行に貢献し、さらに軽量化により積載量への影響を最小限に抑え、配送効率維持を実現する。

　また、従来の停車時クーラーに比べて小型な「エブリクール」は、リアウインドウの視界を妨げることなく設置することができるため、大型トラックだけでなく、中型トラックやトラクター（けん引車）、また新車から既販車まで多様な車種への搭載が可能となっている。

「エブリクール」の機能とメリット

　「エブリクール」では、乗車後、短時間で冷房を実感できる「ゾーン冷房」を採用。これは、人体のなかでも熱を感じやすい部位（顔・下半身）を狙い冷風を送る方式で、ベッドスペースと運転席のどちらでも十分な冷風を得ることができる。また、3つの吹き出しグリルで風向を好みに応じて調整可能である。

　電源オン後は速やかに冷房を開始。乗車後もすぐに涼しさを感じられるため、真夏の日中をはじめ、暑い中で作業した後のドライバーの身体を快適に冷やすことができる。

　また、真夏の日中を想定したHiモードや夜間に適したLoモードなど、その時々に必要なモードにすることで、運転席・休憩スペースの双方で快適な涼しさを提供する。

　さらにエンジンがOFFの状態で稼働するため、エンジン音や振動といった騒音の原因を抑制。停車時における周囲の環境にも配慮した仕様だ。これにより、ドライバーの快適な休憩・休息時間につながる。

　新規開発の小型・一体型冷房ユニットは、奥行きは最大でも28cmの薄型仕様。車内中央部に突出部を設けず、圧迫感のない休憩スペースを確保している。車内での移動もしやすく、ベッドに腰掛けることや立膝をつくこともできるという。

　「エブリクール」は、車両に搭載された24Vバッテリーの電力を活用して冷房を運転するが、バッテリーの追加・容量アップは不要だ。

　バッテリーの保護に関しては、専用の検知線を搭載しており、電圧を正確に監視し制御。これににより、バッテリー上がりを防止しながら電力を最大限使用し冷房できるようになっている。

　ちなみにバッテリー残量が⼀定以上低下した場合は、リモコンの警告ランプが点滅して知らせ、その後はエンジン始動に必要なバッテリー残量を残して⾃動で停⽌する仕組みになっている。

　また、「エブリクール」は、エンジン停止が求められる状況においても冷房が使用できるので、ドライバーはもとより、燃料費・CO2排出量削減を実現でき、自社の環境経営・保護活動といった面でも大きなメリットが期待できる。このことは荷主へのアピールポイントとして貢献することにもつながるだろう。

　さらに夏場の荷待ちや休憩・仮眠時においても過ごしやすい車内空間を提供し、ドライバーがより良い体調で仕事に取り組める環境を整備することは、ドライバー採用時のアピールや離職の低減といったドライバーの確保にも寄与することだろう。もちろん、ドライバーの運行品質を高め、安全性の向上にも貢献するはずだ。

　なお「エブリクール」の小型・軽量の一体型冷房ユニットは、冷媒充填まで工場で完成されており、架装現場での組み立て・調整作業は不要。安定した高品質により、安心して使用できる仕様だ。また、適合する車両への載せ替えが可能で、車両更新時も継続して使用することができるという（要車種別取付キット）。

　現在のところ「エブリクール」の適合車種は、いすゞギガ2代目（2015年～）の単車・フルキャブ、日野プロフィア2代目（2003年～）3代目（2017年～）の単車・フルキャブで、その他の車種別取付キットは24年春頃より順次発売予定となっている。

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